Le rendez-vous était donné un samedi matin au Pavillon Royal du Bois de Boulogne. Réveil difficile, mais folle envie de prendre les routes de campagne avec cette météo magnifique. Le temps de découvrir la nouvelle Audi Q7 e-tron. Loin de moi l’idée de devenir un spécialiste de la marque, restons curieux en toute circonstance et testons le vert de ce SUV en partant voir du paysage sous un joli ciel bleu.
Après l’A3 e-tron en 2014, c’est au tour de l’Audi Q7 de se convertir à l’hybride rechargeable. Avec toujours cette même idée en tête : proposer au conducteur ce qui se fait de mieux à la fois en énergie électrique et aussi en énergie thermique. Face à cette quête de l’efficience de notre époque, le très grand SUV premium Audi fait le choix du compromis sans oublier pour autant l’excellence. Avec ce nouveau V6 TDI à l’hybridation plutôt convaincante, aussi bien en puissance qu’en consommation, et en attendant un véhicule entièrement électrique qui puisse tenir la route dans la durée, l’Audi Q7 e-tron semble être une excellente solution intermédiaire. Un nouveau pas vers cette totale révolution écologique qui commence à se faire attendre, selon moi. Au delà de ce ciel bleu et de cette campagne jaune, voyons si l’Audi Q7 e-tron mérite ce “vert” tant mis en avant par la marque.
Déjà pu avoir le Q7 “classique” dans les mains, et à première vu pas de grande différence avec le nouveau Audi Q7 e-tron. Hormis les quelques monogrammes et l’absence de sortie d’échappement. Le design de l’Audi Q7 e-tron quattro repose encore et toujours sur un juste équilibre entre puissance, style et élégance qui faisait déjà la force de la Q7. La seule et notable différence se découvre en ouvrant le hayon. Les batteries étant logées au dessus de l’essieu arrière prive malheureusement le Q7 e-tron de ses sept places plus que pratique pour un SUV de ce gabarit, mais bon tant que hayon dispose toujours de 650 litres, on est bien. Ça fera juste moins de copain pour partager l’essence. De toute façon, il y aura moins d’essence à consommer. On est bien, je vous dis.
Autre différence notable, et bien évidemment, le nouveau Q7 e-tron se distingue aussi par son moteur V6 TDI de 258 ch couplé à un moteur électrique de 128 ch. Soit une excellente puissance au compteur qui ferait presque oublier ce léger surpoids de 400kg pour les batteries. De toute façon, avec ses nombreux composants en acier et aluminium, l’Audi Q7 e-tron quattro profite de la même sensation de légèreté que l’Audi Q7 en version thermique. De plus, ce moteur hybride est capable d’entraîner l’auto jusqu’à 135 km/h en mode électrique et bénéficie d’une autonomie full électrique de 56 km, un record dans la catégorie. Néanmoins ce surpoids qui donnerait presque l’impression d’avoir un piano à queue dans le coffre se ressent quand même au freinage. Freinage qui reste excellent : 3 secondes à peine pour passer du 100 à 0km/h. Alors qu’il faudrait pas moins de 6,2 secondes pour aller du 0 à 100 km/h. La preuve en vidéo avec les copains du Garage des Blogs.
#LeSaviezTu ? L’Audi Q7 e-tron va 2 fois plus vite de 100 à 0 que de 0 à 100. La preuve en vidéo. #Q7etronquattro pic.twitter.com/Pd13Xu9uO4
— GarageDesBlogs (@GDBtv) 23 juillet 2016
Difficile de concevoir qu’une telle bête puisse avoir l’âme écolo du coup. Pourtant, l’Audi Q7 e-tron est un des véhicules les moins polluants du marché. Premier modèle TDI hybride rechargeable Audi. Et pour les longues routes des week-ends, cette consommation plus écologique est loin d’être désagréable. La consommation essence est de 1,8 l/100 k. Ce SUV incarne véritablement les exigences les plus pointues en matière de performance et d’efficience.
Cerise sur le gâteau et une fois n’est pas coutume, Audi ne se montre pas si gourmand qu’on pourrait le penser avec ce nouveau modèle. Un propos qui pourrait prêter à sourire vue que le tarif de l’Audi Q7 e-tron démarre à 81 700€, jusqu’à 99 700€ en fonction des options). Cependant, si on compare l’Audi Q7 e-tron avec ses petits concurrents hybrides rechargeables essence, le constructeur ne fait tout simplement pas payer le surcoût du diesel. De toute manière, il serait préférable d’amortir l’achat avec une consommation 100% électrique. Ces 53 km d’autonomie sont quand même bien pratique pour les trajets du quotidien. Et c’est quand même bien mieux de rouler pour ce genre de trajet sans émettre le moindre gramme de CO2, non ?
En matière d’équipement, le Q7 e-tron se révèle un peu mieux doté que les autres modèles de la gamme. Il reçoit en série un, désormais indispensable, virtual cockpit, qui se retrouve spécifique avec l’inclusion de son wattmètre d’ailleurs. Le système Cruise Control Stop & Go avec Assistant d’embouteillage est aussi un autre indispensable. Cette option n’utilise pas seulement la technologie du radar lui permettant de garder la distance avec le véhicule qui précède, mais elle dispose en plus de l’assistance de maintien de bande avec correction latérale active. Le système rend la conduite tellement confortable sur autoroute, même jusqu’à 130 km/h, voire plus. Ou beaucoup moins, car cette technologie permet une conduite partiellement autonome aussi dans les embouteillages. Entre 0 et 60 km/h, le système gère la vitesse, la distance et la trajectoire de votre véhicule en analysant votre environnement. Plutôt déconcertant durant sa première utilisation. Côté technologie bien utile, notez aussi, le système de gestion de la température qui recycle la chaleur dégagée par les composants électriques pour chauffer l’intérieur du véhicule. Une innovation qui permet à Audi de devenir le premier constructeur au monde à introduire cette technologie dans un modèle plug-in hybrid.
Essayez, c’est adopter. Difficile de revenir à la version classique après coup, du coup. Ce côté écolo va très bien à la gamme SUV Q7. Autant vivre avec son temps.
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